Traktionskontrolle

Didi92 · 27. Februar 2022 um 08:57

Also beziehen sich deine Fragen rein auf den Straßenbetrieb? In diesem Fall würd ich die Kiste mal um einiges kürzer übersetzen.
Kenne ich noch aus Ducati Monster Zeiten (vorne 1 runter und hinten 2-3 rauf) dann geht das auch aus den Ecken raus.
Ansonsten bin ich bei Hömi

Hömi · 27. Februar 2022 um 11:22

Zillo Also ich fahre Original übersetzt , jedoch habe ich eine Software von ej#25 die ich mitentwickelt habe oben. Das geht dann vom Keller bis zum Begrenzer wie Sau.
Wheelie Kontrolle ? Willst dir den ganzen Spaß nehmen wennst aus der Ecke feuerst und das Rad lupfst. Du hast das beste Nakedbike , da brauchst nichts ändern. Ausser du hast zuviel Geld und legst Wert auf schöne Teile , was absolut legitim ist. Ich lebe von der Hand im Mund , deswegen kann ich mir keine Tuningteile leisten. Ich machs mit Wahnsinn lol

Zillo · 27. Februar 2022 um 14:49

Hömi , ich habe auch eine von Johann geflashte ECU verbaut, das geht damit schon erheblich besser.
Ich mag es halt nicht, wenn ich aus der Kurve heraus das Vorderrad in der Luft habe. Ansonsten bin ich bei dir, die Traktionskontrolle ist rechts am Drehgriff. Deshalb reiße ich ab Scheitel auch das Gas nicht digital auf.
Ich musste zwischendurch auch schon ganz ohne Helfer auf dem Track fahren, weil das Sensorrad eine Macke hatte - ging auch und ich war damit nicht wirklich langsamer.
Ich bin aber auch schon ein Oldie und körperlich (krankheitsbedingt) nicht so fit, wie ich gerne wäre. Ich muss da nicht mehr riskieren - wofür auch.

Wenn du auf der Straße fährst, dann kann ich das besser nachvollziehen. da drückt so eine SD fetter von unten. Bei meinem Kumpel mit der Ducati M1200S muss ich aus der Ecke auch alles geben, um dran zu bleiben. Musst immer 1 Gang niedriger fahren und drehen. Das ist bei einem V4 nun einmal so. Nach ein paar Metern solltest du eine ältere SD, oder eine Monster aber locker verblasen können.

GR7AB · 27. Februar 2022 um 16:50

Moin,
Die „Kante“ hab ich mir letztes Jahr auch ins Metzeler TD Hinterrad gefahren. Das Eingreifen der TC habe ich nicht wirklich wahrgenommen. Nur einmal in der Kurve auf Start/Ziel habe ich das Blinken im Dash beobachten können. Rutschen hatte sich da aber nicht angekündigt.
Ich hatte die TC auf 4 und AWC auf 1. Mit welcher Einstellung fahrt ihr?
Fahrzeug bei mir ist eine E4 Tuono 1100

Kann man so pauschal nicht sagen. Hängt vom Grip der Strecke und den verwendeten Reifen ab und ob man eher digital das Gas ab Scheitelpunkt aufreißt, oder eher smooth durchzieht. Der TD ist ja nun auch kein Gripmonster.
Ich fahre auch eine Tuono Euro4 und bin meistens mit ATC_2, ABS_1 und AWC_1 unterwegs.
Ich komme von einem Motorrad (Ducati V2 1098 Streetfighter S) ohne, bzw. nicht funktionierender Traktionskontrolle und gehe ab Scheitel generell etwas weicher ans Gas. Die hat da schon ordentlich NM anliegen, kann schief gehen. Deshalb hat sich das bei mir so eingeschlichen und ich kann mich schwer umgewöhnen, mir fehlt da auch etwas das Vertrauen.
Hinzu kommt, dass der Reifen umso schneller verschleißt, je mehr die TC regeln muss. Im Prinzip hast du dann einen permanenten Wechsel zwischen Gas voll auf und zu. Das stresst das Gummi und häufig sieht ma es ihm dann auch an. Wenn es dir auf die letzten Zehntel ankommt, wirst du damit leben müssen, wobei wie in deinem Fall die TC bei Stufe 4 recht häufig regeln dürfte, sofern du ordentlich am Gas hängst. dann wäre die TC auf 4 vielleicht etwas zu pessimistisch - taste dich heran.

Die richtigen Speedfreaks mögen Schmunzeln, ist aber bei mir eben so. Ich fahre zum Spaß und bin bei Vollblutracer und möchte in meinem Alter möglichst heil wieder zu Hause ankommen. Die Ducati habe ich so oft und immer über das Vorderrad verloren, dass ich gewechselt habe. Bisher habe ich es nicht bereut und das Ding noch nicht weggeschmissen.

Danke für deine Antwort. Ich sehe das genau so. Ich weiß, dass ich nicht der schnellste bin oder sein werde, aber das Fahren auf der Rennstrecke macht halt irre Spaß. Nach der Veranstaltung will ich aber gerne alles in einem Stück wieder in den Transporter packen.
Mein Beispiel bezieht sich auf Oschersleben. Ich werde nächstes Mal einfach testen. Mir ist es im Nachhinein bloß einfach aufgefallen, dass ich die Kontur des Reifens schon ruiniert habe. Aber Einsicht ist der erste Punkt zur Besserung

Phil · 27. Februar 2022 um 16:53

Moin,
Die „Kante“ hab ich mir letztes Jahr auch ins Metzeler TD Hinterrad gefahren. Das Eingreifen der TC habe ich nicht wirklich wahrgenommen. Nur einmal in der Kurve auf Start/Ziel habe ich das Blinken im Dash beobachten können. Rutschen hatte sich da aber nicht angekündigt.
Ich hatte die TC auf 4 und AWC auf 1. Mit welcher Einstellung fahrt ihr?
Fahrzeug bei mir ist eine E4 Tuono 1100

Kann man so pauschal nicht sagen. Hängt vom Grip der Strecke und den verwendeten Reifen ab und ob man eher digital das Gas ab Scheitelpunkt aufreißt, oder eher smooth durchzieht. Der TD ist ja nun auch kein Gripmonster.
Ich fahre auch eine Tuono Euro4 und bin meistens mit ATC_2, ABS_1 und AWC_1 unterwegs.
Ich komme von einem Motorrad (Ducati V2 1098 Streetfighter S) ohne, bzw. nicht funktionierender Traktionskontrolle und gehe ab Scheitel generell etwas weicher ans Gas. Die hat da schon ordentlich NM anliegen, kann schief gehen. Deshalb hat sich das bei mir so eingeschlichen und ich kann mich schwer umgewöhnen, mir fehlt da auch etwas das Vertrauen.
Hinzu kommt, dass der Reifen umso schneller verschleißt, je mehr die TC regeln muss. Im Prinzip hast du dann einen permanenten Wechsel zwischen Gas voll auf und zu. Das stresst das Gummi und häufig sieht ma es ihm dann auch an. Wenn es dir auf die letzten Zehntel ankommt, wirst du damit leben müssen, wobei wie in deinem Fall die TC bei Stufe 4 recht häufig regeln dürfte, sofern du ordentlich am Gas hängst. dann wäre die TC auf 4 vielleicht etwas zu pessimistisch - taste dich heran.

Die richtigen Speedfreaks mögen Schmunzeln, ist aber bei mir eben so. Ich fahre zum Spaß und bin bei Vollblutracer und möchte in meinem Alter möglichst heil wieder zu Hause ankommen. Die Ducati habe ich so oft und immer über das Vorderrad verloren, dass ich gewechselt habe. Bisher habe ich es nicht bereut und das Ding noch nicht weggeschmissen.

Danke für deine Antwort. Ich sehe das genau so. Ich weiß, dass ich nicht der schnellste bin oder sein werde, aber das Fahren auf der Rennstrecke macht halt irre Spaß. Nach der Veranstaltung will ich aber gerne alles in einem Stück wieder in den Transporter packen.
Mein Beispiel bezieht sich auf Oschersleben. Ich werde nächstes Mal einfach testen. Mir ist es im Nachhinein bloß einfach aufgefallen, dass ich die Kontur des Reifens schon ruiniert habe. Aber Einsicht ist der erste Punkt zur Besserung IMG_20220227_162625.jpg

Das ist der typische TC Eingriffsschaden…
Ab Schräglage X gibt sie die Leistung frei…

Cuchulin · 15. Mai 2022 um 18:41

~~[quote=„Vincent Vega“ post_id=26838 time=1633765923 user_id=1226]~~
Sieht für mich so aus als blinkt sie dann, wenn sie auch regelt.

https://youtu.be/NfQOnd47bT4
[/quote]

So einen Scheiss Reifen hatte ich auch mal

netgebueckt · 13. November 2022 um 09:57

Kann man so pauschal nicht sagen. Hängt vom Grip der Strecke und den verwendeten Reifen ab und ob man eher digital das Gas ab Scheitelpunkt aufreißt, oder eher smooth durchzieht. Der TD ist ja nun auch kein Gripmonster.
Ich fahre auch eine Tuono Euro4 und bin meistens mit ATC_2, ABS_1 und AWC_1 unterwegs.
Ich komme von einem Motorrad (Ducati V2 1098 Streetfighter S) ohne, bzw. nicht funktionierender Traktionskontrolle und gehe ab Scheitel generell etwas weicher ans Gas. Die hat da schon ordentlich NM anliegen, kann schief gehen. Deshalb hat sich das bei mir so eingeschlichen und ich kann mich schwer umgewöhnen, mir fehlt da auch etwas das Vertrauen.
Hinzu kommt, dass der Reifen umso schneller verschleißt, je mehr die TC regeln muss. Im Prinzip hast du dann einen permanenten Wechsel zwischen Gas voll auf und zu. Das stresst das Gummi und häufig sieht ma es ihm dann auch an. Wenn es dir auf die letzten Zehntel ankommt, wirst du damit leben müssen, wobei wie in deinem Fall die TC bei Stufe 4 recht häufig regeln dürfte, sofern du ordentlich am Gas hängst. dann wäre die TC auf 4 vielleicht etwas zu pessimistisch - taste dich heran.

Die richtigen Speedfreaks mögen Schmunzeln, ist aber bei mir eben so. Ich fahre zum Spaß und bin bei Vollblutracer und möchte in meinem Alter möglichst heil wieder zu Hause ankommen. Die Ducati habe ich so oft und immer über das Vorderrad verloren, dass ich gewechselt habe. Bisher habe ich es nicht bereut und das Ding noch nicht weggeschmissen.

Danke für deine Antwort. Ich sehe das genau so. Ich weiß, dass ich nicht der schnellste bin oder sein werde, aber das Fahren auf der Rennstrecke macht halt irre Spaß. Nach der Veranstaltung will ich aber gerne alles in einem Stück wieder in den Transporter packen.
Mein Beispiel bezieht sich auf Oschersleben. Ich werde nächstes Mal einfach testen. Mir ist es im Nachhinein bloß einfach aufgefallen, dass ich die Kontur des Reifens schon ruiniert habe. Aber Einsicht ist der erste Punkt zur Besserung IMG_20220227_162625.jpg

Das ist der typische TC Eingriffsschaden…
Ab Schräglage X gibt sie die Leistung frei…

Hallo Phil, denke ich auch, mittlerweile glaube ich, dass sie ab ca. 25grad beim aufrichten wieder leistung freigibt, hat nicht immer mit
der TC zu tun sondern mapping. Die Tuono hätte genug Leistung um den Reifen von der mitte bis zur Kante aufzureissen wenn man es möchte, mir fehlt die eigene Entscheidung.
Ich war heuer in Most zum fahren, bei nicht so tollem Wetter im Juli (kalt+windig+feucht teilweise), hatte öffters so ein schwimmen am
Hinterrad aus der Spitzkehre und am Fahrerlager vorbei, habe das auch bei manchen RSVs gesehen. Habe danach mein FB (Sachs) zum Service gegeben, Highspeed Druckstufe angepasst und 105 Ohlins Feder verbaut, sie hat jetzt mehr Stabilität beim rausbeschleunigen und trotzdem genug Reserve in den Ortschaften, fühlt sich gut an, ich wiege Fahrfertig ca 90kg.